盾构技术已有近两百年的发展历史，据统计截至目前全球已累计生产各种盾构1万多台。盾构技术是在1818年由英国人从一种食船虫打洞技能得到启发而开发创造出来一项专利技术。而后，该技术在德、日等国得到长足发展。19世纪末到20世纪中叶，盾构主要以气压式、手掘式、半机械式、机械式盾构为主。到20世纪60年代中期至80年代末，又在软粘土中使用的挤压式盾构基础之上，开发出闭胸式盾构得到广泛使用，形成盾构的现代技术主流。从20世纪90年代至今，闭胸式的泥水盾构和土压平衡式盾构成为全世界的主流产品。

　　目前，盾构的生产主要集中在美国、日本、欧洲等发达国家和地区，其中德国和日本处于世界领先水平。生产盾构的厂商国外主要是德国海瑞克公司、美国罗宾斯公司、法国迈通公司、日本三菱重工和川崎重工等。我国的盾构研制和生产还处于起步阶段，我国在上世纪90年代开始自主研发挤压式和气压式盾构，重点开展了土压平衡盾构、泥水加压盾构的引进、消化与研究工作。

　　1 国内建筑市场对盾构的需求分析

　　尽管我国盾构研制起步于60年代，但发展远远滞后于发达国家，到90年代中后期才开始大规模使用。进入21世纪，特别是这两年似乎呈一个“井喷”的现象。

　　可以这么说，造成这个现象的原因与我国基本建设投资规模有关，特别是市政、地铁的大规模集中修建直接相关。在2003年，我国地铁的修建还主要集中在北京、广州、上海等几个特大城市，对其他城市对地铁的修建还采取限制的政策。但到了2006年，情况发生了很大变化，国家通过了沈阳、西安、天津、杭州、成都等十几个城市修建地铁的可研报告，盾构是各座城市修建地铁的首选，需求的井喷导致了供给的井喷。但不能忽视的是，地铁项目的建设投资大，在主要依靠投资拉动经济发展的中国，受国家宏观政策的影响很大，“从紧”的政策将直接影响投资，进而影响盾构需求市场。今后需求情况如下：

　　（1）城市地铁。

　　国内城市地铁建设的迅猛发展，使盾构具有广阔的市场前景。目前正在建设的上海、北京、广州、深圳、南京、天津、沈阳、成都、杭州、西安等地铁工程，有200余公里区间隧道采用100余台直径6.14m～6.39m的盾构进行施工。

　　目前，符合条件的城市有16个，分别为上海、北京、重庆、武汉、天津、广州、西安、沈阳、南京、成都、杭州、佛山、济南、哈尔滨、长春、大连。其中获批的深圳和青岛不在符合条件的16个城市之列，符合条件的济南和长春并没有获批建设地铁；但济南和长春都有建设地铁的规划。另有10余个其他城市也有建设地铁的规划。

　　十一五期间，获批建设地铁16个城市的新建里程合计为1009km，地铁盾构的需求量约在200台次以上。目前国内在用的盾构约为100台，市场缺口较大。

　　（2）铁路隧道。

　　铁路隧道也是盾构施工的重要市场，2006年10月26日发布的《铁路“十一五”规划》明确提出了铁路发展的主要目标和重点任务。十一五期间，将建成新线近1.7万km，其中客运专线8000km，且长大隧道所占比重增加。今后，我国新建铁路隧道应在2000km左右，预计用于铁路隧道施工的TBM需求量约为100台次。根据目前的情况，我们认为可能需要20台左右。

　　（3）引水工程。

　　我国水资源分布不均，北方地区水资源严重短缺，西南方水资源则比较丰富，因此进行跨流域调水非常必要。据不完全统计，十一五期间，我国计划使用盾构法修建的水利水电隧道约300 km，主要集中在电厂取排水隧道、南水北调西线等工程，需要盾构近30台。

　　（4）越江公路隧道。